在新能源浪潮沖擊下，燃油車(chē)市場(chǎng)滲透率下滑，但大眾五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布與燃油車(chē)的智能化探索，預(yù)示著燃油車(chē)并未退場(chǎng)。內(nèi)燃機(jī)引擎的潛力與智能化升級(jí)成為燃油車(chē)未來(lái)的關(guān)鍵，油與電的較量，結(jié)局仍未寫(xiě)好。

文｜蘿吉

先問(wèn)大家個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)市新能源滲透率是多少？

沒(méi)關(guān)注最新數(shù)據(jù)的話，很多人可能依然會(huì)覺(jué)得這個(gè)數(shù)字還在50%以上，但實(shí)際上去年12月和今年1月，新能源滲透率都大幅下跌，以上險(xiǎn)量的角度看，1月份甚至跌破了40%，只有38.4%（去年11月是51.3%）。

雖然2月份新能源滲透率預(yù)計(jì)會(huì)明顯回升，但還是很難回到50%以上，燃油車(chē)的韌性，超出了很多人的預(yù)期。

而就在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)高調(diào)發(fā)布了號(hào)稱(chēng)第五代EA888的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其冠以“機(jī)皇”的稱(chēng)號(hào)。以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為引子，我們也該重新審視下燃油車(chē)的未來(lái)了。

內(nèi)燃機(jī)引擎的潛力

還有多大？

技術(shù)細(xì)節(jié)不多聊，我們只看和第三代EA888（第四代未引入國(guó)產(chǎn)，且本身性能和第三代接近）相比，第五代機(jī)型的提升：

性能層面：最大功率200kW，提升14.3%；峰值扭矩400N·m，提升23.5%；百公里加速7.6秒（搭載于途昂Pro），提升9.5%。

節(jié)能減排層面：WLTC工況油耗8.35L/100km，下降3.5%；二氧化碳排放下降3.2g/km，滿(mǎn)足歐7和國(guó)6B法規(guī)。

主要技術(shù)革新：采用全工況米勒循環(huán)、葉片式機(jī)油泵、保時(shí)捷下放的VTG可變截面渦輪等，同時(shí)燃油噴射的壓力，從第三代的250bar，直接倍增至500bar。

如果是在燃油車(chē)時(shí)代，以上這種程度的升級(jí)，對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)足以封神，但是放在10萬(wàn)級(jí)插混就能7秒破百、油耗5升的當(dāng)下，五代EA888的綜合性能，還是很不夠看。

但是，性能、油耗和排放的提升，只是五代EA888的基本升級(jí)，而被很多人忽視的另一點(diǎn)，才是決定燃油車(chē)能否續(xù)命、甚至在份額爭(zhēng)奪中扳回一城的關(guān)鍵。

燃油車(chē)智能化

終于有眉目了

過(guò)去幾年里，時(shí)不時(shí)會(huì)在各種場(chǎng)景看到一個(gè)問(wèn)題：燃油車(chē)能做自動(dòng)駕駛嗎？

油車(chē)、電車(chē)哪個(gè)好尚有爭(zhēng)議，但基本不會(huì)有人不喜歡智能化。如今隨著大眾五代EA888、和奧迪PPC平臺(tái)的發(fā)布，這個(gè)問(wèn)題終于有了答案。

基本性能的提升外，第五代EA888另外幾個(gè)拓展信息非常關(guān)鍵：預(yù)留了48V輕混和PHEV插混接口，也可擔(dān)任增程車(chē)的增程器，并能兼容800V的高壓電氣平臺(tái)。

也就是說(shuō)，五代EA888深度考慮了對(duì)新能源車(chē)、并且是高壓平臺(tái)新能源車(chē)的兼容，但這就是新能源車(chē)的范疇了。這里有關(guān)燃油車(chē)智能化的重點(diǎn)，其實(shí)是看似不起眼的48V輕混，也就是官方所稱(chēng)的MHEV Plus。

和市場(chǎng)上早已普及的BSG、ISG構(gòu)型的48V輕混不同，五代EA888重點(diǎn)兼容的，是出現(xiàn)在奧迪A5L上全新的P0+P3構(gòu)型，也就是除了一臺(tái)P0位置的BSG電機(jī)外，還在變速箱輸出端布置了一臺(tái)P3電機(jī)，也就是PTG電機(jī)。

回到燃油車(chē)能不可做智駕的問(wèn)題，理論層面，智能駕駛從不綁定車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式，早年間各家測(cè)試智能駕駛技術(shù)，也大多基于燃油車(chē)。但是智能駕駛對(duì)動(dòng)力輸出、指令執(zhí)行的快速響應(yīng)，都是傳統(tǒng)燃油車(chē)的短板，尤其是智駕芯片性能飆升之后，所需要的電量、電壓，都高于了傳統(tǒng)燃油車(chē)蓄電池的極限。

PTG電機(jī)，解決的就是這些問(wèn)題。

最大功率18kW，峰值扭矩239N·m的PTG電機(jī)，配合一塊1.7kWh、最高24kW放電功率的磷酸鐵鋰電池，這些參數(shù)在新能源車(chē)面前不值一提，但是依靠這臺(tái)電機(jī)，奧迪A5L就能大幅提升動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度，低速泊車(chē)場(chǎng)景，還能直接純電驅(qū)動(dòng)，大幅提升了智能駕駛時(shí)的動(dòng)力“微操“能力。

除此之外，那臺(tái)容量不大的磷酸鐵鋰電池，也足以配合支撐高性能的智駕和座艙芯片，及其配套的電氣系統(tǒng)，這就解決了燃油車(chē)對(duì)于智能駕駛、智能座艙在軟件、電氣層面的需求。

目前我們已經(jīng)知道，奧迪A5L將首次搭載華為的高階智駕，具體版本尚未公布，但從新車(chē)搭載的兩臺(tái)激光雷達(dá)、以及一整套高規(guī)格的傳感器系統(tǒng)能看出，這臺(tái)燃油車(chē)，很可能會(huì)用上當(dāng)下最先進(jìn)的版本，并具備未來(lái)持續(xù)升級(jí)的潛力。

奧迪A5L，會(huì)超越市場(chǎng)上的一大批新能源車(chē)，成為也第一款擁有第一梯隊(duì)智駕能力的燃油車(chē)。

新發(fā)動(dòng)機(jī)+智能化

能讓燃油車(chē)站著掙錢(qián)嗎？

看明白第五代EA888、基于PTG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)，以及奧迪的PPC平臺(tái)等技術(shù)的特色，我們基本就能看出燃油車(chē)在接下來(lái)的發(fā)展方向。

有人可能會(huì)聯(lián)想到豐田THS、本田i-MMD和日產(chǎn)e-POWER這類(lèi)HEV混動(dòng)，它們?cè)缫丫邆涞退偌冸婒?qū)動(dòng)、動(dòng)力快速響應(yīng)的能力，奧迪A5L這種48V平臺(tái)，本質(zhì)上不還是加了電池、電機(jī)作為輔助的混動(dòng)么？

嚴(yán)格來(lái)講，48V系統(tǒng)的奧迪A5L，技術(shù)層面已經(jīng)算是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)了，但在法規(guī)層面，不管日系的HEV、還是48V的輕混，只要不可充電，不可上綠牌，那它們的身份就還是燃油車(chē)。

所以更貼切的描述應(yīng)該是，奧迪A5L是一臺(tái)為了適應(yīng)新能源時(shí)代，經(jīng)過(guò)了一次全面自我革新的燃油車(chē)，日系HEV車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)，主要目的是節(jié)能減排，而基于五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的48V輕混系統(tǒng)，目的則是在智能化層面全面接軌行業(yè)前沿，拉平和中國(guó)品牌新能源車(chē)的差距。

如果在網(wǎng)上做個(gè)調(diào)查：“當(dāng)奧迪這種傳統(tǒng)豪華品牌，在擁有了第一梯隊(duì)的智能駕駛和智能座艙后，你會(huì)因此再給燃油車(chē)一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？”我想回答“不會(huì)”的比例，會(huì)占絕大多數(shù)。

但是單論某一動(dòng)力類(lèi)型的話，當(dāng)下燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，依然遠(yuǎn)高于純電、插混、增程中的任何一類(lèi)，而論網(wǎng)絡(luò)熱度的話，燃油車(chē)的存在感，已經(jīng)弱到似乎離淘汰不遠(yuǎn)了。全面智能化升級(jí)的燃油車(chē)，會(huì)有怎樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，我們還是得交給真實(shí)的市場(chǎng)來(lái)回答。

起碼擁有了華為智駕后，原本就還在牌桌上的奧迪，手上就又多了一張好牌。

油與電的較量

結(jié)局仍未寫(xiě)好

按照國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的劃分，我們習(xí)慣于把純電、插混和增程，歸到和燃油車(chē)對(duì)立的位置，但我們換一個(gè)角度，只看“油”與“電”的較量，形勢(shì)就大不相同。

2024年全年，只有電池沒(méi)有油箱的純電車(chē)型，市場(chǎng)份額是26.8%；能充電能加油的插混和增程，市場(chǎng)份額總計(jì)是19.1%；只能加油、不可充電的燃油車(chē)（包括48V輕混和HEV），份額是54.1%。

也就是說(shuō)，去年全年的新車(chē)銷(xiāo)量中，依然有73.2%的車(chē)型，依然搭載著內(nèi)燃機(jī)和油箱。如果想以“擺脫燃油”為目標(biāo)的話，那么可能直到2030年，國(guó)內(nèi)純電車(chē)型都很難跨過(guò)50%的門(mén)檻。

所以，不管是在燃油車(chē)、插混車(chē)還是增程車(chē)上，內(nèi)燃機(jī)的歷史使命還遠(yuǎn)沒(méi)有完結(jié)，針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)換代，也將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)下去。