科學技術飛速發(fā)展的今天，人們工作和生活的節(jié)奏越來越快，隨之而來對工作效率的要求也越來越高，一輛剛剛開進修理廠的汽車立刻就想將它修好開走。這樣就使得板金修理業(yè)走進了一個誤區(qū)：追求過快的施工速度，使其產(chǎn)生許多不良后果，造成了有些被修車輛不久后車身嵌涂的原子灰有起泡、脫落等現(xiàn)象的發(fā)生。造成這些現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，但不外乎以下幾點：

，應注意底部處理這一環(huán)節(jié)。

被修復的部位處理是否清理，直接影響到原子灰與車身金屬之間的粘附性。應將被修復部位用砂布打磨，除去銹漬、舊漆清洗不可除去的表層污物后，再用信那水進行脫脂處理，把表層灰塵、油污擦拭干凈。待信那水揮發(fā)干后立即開始施工，以免被修表層長時間暴露在空氣中重新受到污染。

第二，要避免原子灰局部過熱。

因施工環(huán)境溫度過低或要求很急，許多施工人員都采用紫外燈輔助加熱等方法，來提高原子灰的干燥速度，以縮短工期，這樣做未嘗不可，但一定要注意到局部過熱現(xiàn)象。由于原子灰硬化后的不溶不熔物，局部過高的溫度會使涂層的膨脹系數(shù)和內(nèi)部結構發(fā)生變化，造成起泡等不良后果。經(jīng)試驗證明，一般烘烤溫度應不高于80℃為宜。

第三，不要追求較快的硬化速度。

為了節(jié)省時間，要求原子灰硬化速度越快越好是所有使用者的一個通病，人們總是不斷的要求原子灰廠家生產(chǎn)快速凝固的產(chǎn)品，或者是多填加凝固劑來提高凝固速度。這樣做是不科學的，因為快速凝固的原子灰有可能在刮涂時就開始了交聯(lián)反應，同時快速硬化也下降了原子灰對金屬的緩蝕作用，下降了附著力。另外，多填加凝固劑，不僅不可提高多少硬化速度，復加物還會對涂膜產(chǎn)生多種不良影響。所以，硬化速度太快是有可能下降原子灰附著力的一個重要因素。

第四，應當選用優(yōu)秀的產(chǎn)品。

90年代中期，受市場利益的巨大誘惑，原子灰的生產(chǎn)廠家已比比皆是，規(guī)模有大有小，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是良莠不齊，魚龍混雜。所以，挑選優(yōu)秀的原子灰也是保證施工質(zhì)量的一個重要因素，應盡可能挑選生產(chǎn)規(guī)模較大并通過國家質(zhì)量廠家的產(chǎn)品或進口產(chǎn)品。

在最后，我想給大家說的就是，原子灰使用后出現(xiàn)不良效果的因素有很多，但絕大多數(shù)都可能是因為不正當?shù)牟僮魉斐傻?，另一部分有可能是原子灰自身質(zhì)量問題所引發(fā)的。所以說任何物質(zhì)都有它的局限性，不可任意為之，選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并且準確的使用才是解決問題的關鍵。