電動汽車發(fā)展方向 　　交通運輸目前占美國溫室氣體排放的29% (EIA,2009)。和往常一樣，2000年到2020年，美國司機的排放量預(yù)計將增加55% (Friedman,2003)。此外，由于石油資源的快速枯竭、石油價格的波動以及對政治不穩(wěn)定的產(chǎn)油國的依賴，以化石燃料為基礎(chǔ)的電力經(jīng)濟現(xiàn)在面臨著嚴(yán)重的風(fēng)險(Scorsati和Garche,2010)。這意味著該體系不再依賴石油。由于全球變暖的影響，世界各地的政府都在采取行動減少交通運輸中的溫室氣體排放(BonillaandMerino,2010)?；旌蟿恿ζ?HEV)、純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)等電動汽車的廣泛使用可能會徹底改變交付過程，并顯著下降燃料消耗(Danieletal)。然而，為了使電動汽車供應(yīng)鏈繼續(xù)發(fā)展，需求解決了幾個關(guān)鍵問題。與此同時，一個明顯的問題是電池原材料的安全性和可獲得性。現(xiàn)在，關(guān)于電池制造的一些關(guān)鍵原材料的供應(yīng)連續(xù)性，有一些問題還沒有解決。鉛酸電池和鎳氫電池等幾種類型的電池在電動汽車中具有巨大的潛力。 　　電池和鋰電池(BLISISHwitz,2010;Wangetal。, 2010; Wadiaet。, 2011)。電動汽車也有多種可行的替代電池技術(shù)，包括金屬空氣電池和鈉電池(Wanger,2011;但這些技術(shù)仍處于發(fā)展階段，不具有競爭力。目前，電動汽車常用的是鋰電池和鎳氫電池。鎳氫電池是混合動力汽車(HEV)的重要被動電源。, 2011)。然而，與其他電池技術(shù)相比，鋰電池具有顯著的功能優(yōu)勢，但仍處于起步階段。鋰電池很可能被用于下一代電動汽車，特別是隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的日益普及(Gruber和Medina,2011;Scrosati和Garche, 2010, USDOE, 2011)。此外，鋰電池在混合動力汽車市場上也占有相當(dāng)大的份額(UDOE,2010)。鑒于鋰電池作為連續(xù)輸送電源的潛力，本文重點研究了鋰電池生產(chǎn)的關(guān)鍵原料。在規(guī)劃供應(yīng)鏈時，重要的是要解決需求否認(rèn)和市場條件隨時間變化的問題(Butleretal。, 2006)。考慮到鋰對未來電動汽車的重要性，供應(yīng)的不穩(wěn)定性和不可靠性現(xiàn)在將全球電力和環(huán)境可持續(xù)性政策置于危險之中。本研究探討了鋰供應(yīng)鏈中的幾個關(guān)鍵問題，以識別重要的風(fēng)險類別。本文采用文獻(xiàn)綜述的方法，對鋰供應(yīng)鏈的概況進行了探討。通過評估文獻(xiàn)中的證據(jù)，本分析的目的是對該主題提出一個更全面的觀點，確定當(dāng)時常識狀態(tài)之間的距離，并確定未來研究的方向。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。