CVT（無(wú)級(jí)變速器）以其連續(xù)可變的傳動(dòng)比、駕駛平順性及燃油經(jīng)濟(jì)性，在汽車、農(nóng)業(yè)及工業(yè)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。然而，其傳動(dòng)帶打滑、承受扭矩能力弱及維修成本高等問(wèn)題仍需關(guān)注。

CVT（Continuously Variable Transmission），即無(wú)級(jí)變速器

工作原理

通過(guò)改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主、從動(dòng)錐輪中的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。當(dāng)鋼帶或鏈條在主動(dòng)錐輪上接觸半徑大，而在從動(dòng)錐輪上的接觸半徑小時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速快，車輛速度相對(duì)較快；反之，車輛處于低速狀態(tài)。

基本結(jié)構(gòu)

- 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)：核心機(jī)構(gòu)，通常由金屬傳動(dòng)件、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組等部分組成，負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞和轉(zhuǎn)速比的無(wú)級(jí)變化。

- 行星齒輪機(jī)構(gòu)：一般由太陽(yáng)輪、行星齒輪架、行星齒輪、齒圈組成，用于前進(jìn)擋和倒擋的切換，以及補(bǔ)償主變速器的變速比。

- 起步機(jī)構(gòu)：用于控制動(dòng)力傳遞和起步平穩(wěn)，保證車輛在起步時(shí)能平順地獲取動(dòng)力。

- 控制系統(tǒng)：通常包括電子控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等，電子控制系統(tǒng)按照駕駛者的意圖來(lái)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪加壓機(jī)構(gòu)壓力等，液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制錐形齒輪的位置等。

發(fā)展歷程

1490年，列奧納多·達(dá)·芬奇有與改變轉(zhuǎn)動(dòng)比類似的想法。1879年，米爾頓·里夫斯發(fā)明用于鋸木廠的CVT。1958年，荷蘭DAF公司的Hub van Doorne博士研制成功雙V形橡膠帶式CVT。后續(xù)經(jīng)歷了融合液力變矩器、傳動(dòng)帶用金屬帶代替橡膠帶等變革。

優(yōu)缺點(diǎn)

- 優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)比連續(xù)可變，駕駛平順，無(wú)換擋頓挫感；能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速工況運(yùn)行，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)；結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件少，重量輕，制造成本有一定優(yōu)勢(shì)；可根據(jù)駕駛條件和需求，快速響應(yīng)駕駛員操作。

- 缺點(diǎn)：傳動(dòng)鋼帶或鏈條容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，特別是與大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)；承受大扭矩能力相對(duì)較弱，不太適合高性能車和超跑；急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)比一些有級(jí)變速器慢；維修成本相對(duì)較高，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和費(fèi)用都較大。

應(yīng)用領(lǐng)域

主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在小型車、家用車中應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉(圖片|配置|詢價(jià))等。此外，也用于農(nóng)業(yè)和工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域，如一些農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型工程機(jī)械等。