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汕頭港正規(guī)低板拖車價(jià)格

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什么是供應(yīng)鏈黑洞?應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要原因是取得原料在整個(gè)生產(chǎn)和配送過程中的可視性。有了較好的可視性,生產(chǎn)安排將會更具體。便宜的信息可能帶來客戶服務(wù)的改善和昂貴的庫存成本的節(jié)約。雖然供應(yīng)鏈管理的可視性有了一定的提高,庫存方面的可視性仍然沒有達(dá)到應(yīng)有的程度。實(shí)際上許多公司的供應(yīng)鏈中存在著巨大的盲點(diǎn)。這里列舉供應(yīng)鏈的四個(gè)較大較嚴(yán)重的漏洞:1、進(jìn)貨供應(yīng)鏈通常不與出貨供應(yīng)鏈聯(lián)系。從工廠的角度來說,這意味著卡車放下零件,然后空車返回,而實(shí)際上它們可以裝載出貨。從全球的角度來說,公司一般把產(chǎn)品出口到產(chǎn)品和原材料進(jìn)口的國家。結(jié)果他們沒有充分利用雙向移動的巨大優(yōu)勢降低海上的運(yùn)輸費(fèi)用。2、生產(chǎn)者沒有有效的方法即時(shí)向原材料供應(yīng)商修改已提交的定單。即使有較好的生產(chǎn)設(shè)施,在生產(chǎn)的當(dāng)天,需要的部件也會經(jīng)常變化。然而不幸的是,定單一旦提交給供應(yīng)商后,將不能改變。一個(gè)較好的解決辦法可能是在具體的生產(chǎn)中利用電子定貨系統(tǒng)。3、許多企業(yè)有許多工廠和相同的供給商,卻看不到所有工廠對原材料的整體需求。許多工廠的進(jìn)貨運(yùn)輸從來不進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于每個(gè)工廠小定單的獨(dú)立運(yùn)輸,導(dǎo)致了運(yùn)輸成本超出預(yù)算。4、雖然許多大公司的產(chǎn)品、庫存、配送是全球化的,很少有公司的庫存可視性是全球化的。在國內(nèi),許多公司可以從較近的工廠或倉庫把貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻?,因?yàn)閹缀蹩傆幸粋€(gè)集中的定單處理系統(tǒng)和集中的存儲系統(tǒng)連接。然而對于國際運(yùn)輸卻不是這樣的。對于國際定單,一般沒有集中的定單處理系統(tǒng)。如果有集中的定單處理系統(tǒng),也很少有集中的存儲系統(tǒng)來決定貨物從哪里發(fā)送。結(jié)果,國際定單的填寫非常慢,而且?guī)齑娉杀緟s不必要的高。運(yùn)輸成本也高于應(yīng)有的水平。


雖說整個(gè)流通不能如上分解,但在一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營中,據(jù)其特點(diǎn),可分為如下四種物流: ① 從生產(chǎn)地到市場之前的商品移動--"生產(chǎn)物流(內(nèi)部物流)"; ② 到市場后,再送到顧客手里--"銷售物流(市場物流)"; ③ 購買商品和原材料等活動--"采購物流"; ④ 接受容器和退貨等活動--"回收物流"。

對于經(jīng)常做海上運(yùn)輸?shù)娜藖碚f,海運(yùn)訂倉是常有的事情。但是對于很多新手來說,什么是海運(yùn)訂倉,海運(yùn)訂倉的流程有哪些?這些問題還不是太清楚。什么是海運(yùn)訂倉?海運(yùn)訂倉是貨物托運(yùn)人(shipper)或其代理人根據(jù)其具體需要,選定適當(dāng)?shù)拇跋虺羞\(yùn)人(即班 司或它的營業(yè)機(jī)構(gòu))以口頭或海運(yùn)訂倉函電進(jìn)行預(yù)約恰海運(yùn)訂倉位裝貨、申請運(yùn)輸,承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。

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