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從立體車庫以往的使用情況來看;升降橫移式機械車庫占絕主導地位;2015 年新增機械式泊位絕大部分為升降橫移類;占比86.7%;其次是簡易升降類;占5.7%;可以說我國立體車庫行業(yè)就是升降橫移類的天下.但是從2016年開始;越來越多的垂直循環(huán)類立體車庫出現(xiàn)在我們視野中.這類立體車庫以其極低的空間占用率*操作方便*智能程度高*建造成本低*省時省電迅速成為機械式立體車庫的爆款;僅2018年1至5月新增的立體車庫項目中垂直循環(huán)類立體車庫占到了30%.



眾所周知;日本*美國*德國在停車設備制造行業(yè)一直處于領先位置;其中日本由于國土面積狹小的原因最早應用機械式車庫.與停車產業(yè)更加成熟的國家相比;我國垂直循環(huán)類產品明顯偏低;未來有很大的上升空間.

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上輸入指令。搬運器將的車輛取出，并送入升降轎廂，再由轎廂載著車輛升降到出入口層，然后車庫門自動打開，駕駛員將車開出，完成取車。

總體結構 采用以載車板升降或橫移存取車輛的立體車庫叫做升降橫移類立體車庫。此類立體車庫型式較多，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應性較強，造價相對較低。

升降橫移式立體停車庫由主框架**載車臺**傳動系統(tǒng)**控制系統(tǒng)**安全防護系統(tǒng)等部分組成 。我們以實際工程項目--北京某公安部門立體車庫中的一個單元為

例進行介紹。如圖所示，該升降橫移類立體車庫的結構為每個單元3 x 3個車位，分地坑**地面和上層3層，中間層留出1個空車位，可停放8輛車。該停車設備

能在平面只能停放3輛車的地方停放8輛車。 1.2 動作過程 地下一層**地上二層的機械停車設備屬于升降橫移類立體車庫，此類車庫每組設備的地上二層3個機械

車位只做升降運動；地上一層（地面層）2個機械車位（留有1個空車位）只做左**右橫移運動；地下一層3個機械車位只做升降運動。運行時，地面層可直接存取

車；地上二層存取車時，需通過地面層相對應的載車臺橫移讓出空位后，升降到達地面層實現(xiàn)。同理，地下一層存取車時，也需通過地面層相對應的載車臺橫移讓

出空位后，升降到達地面層實現(xiàn)。 立體車庫應按用戶所要求的停車規(guī)格以及現(xiàn)場土建條件來設計。運行控制方式通過開關切換自動和手動兩種。操作箱界面，采用

觸摸屏操作，立體車庫上的車位采用固定編號。在存取車輛時，地上一層車輛無需通過操作箱操作，司機可直接將車輛開進或開出載車臺。地上二層在存取車輛時，

，操作人員選取確認無誤的車位號后，在操作箱上輸入相應車位號，啟動相應傳動機構，plc程序能自動使所選取的二層載車臺下對應的一層先向左或向右移動留

出空位，然后二層載車臺通過傳動機構下降到地面層，從而達到存取車輛的目的。

全國各地機械式停車位上門收購公司，升降橫移式立體停車庫；回收機械立體雙層車庫；地下三層車庫；地面四層車庫；垂直五層車庫；六層車庫回收；巷道堆垛類停車庫；水平循環(huán)類停車庫設備通過載車板的升降與橫移進行存取車，除提升通道，每個車位對應一個載車板，地面載車板只做橫移運行，中間層既能橫移運行，又能升降運行，較上層載車板只能升降運行。除頂層車位外，其它每層都留一個空位，空位隨著載車板的橫移運行而變化，使對座上層載車板下降到地面，從而實現(xiàn)車輛的存取。

{1}模塊化設計，車位數從幾個到上千個均可采用?？梢栽诘孛婕暗叵峦＼噲鍪褂?，也可設計成半地下形式，使用形式靈活，造價較低。

{2}充分利用空間，可數倍提高停車數量。

{3}系列化；標準化設計，結構合理，多種保護裝置，安全可靠，具備高度安全性和性。

{4}適應性強，地上；地下均動用。

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