上海供應(yīng)國際海運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)氧樹脂固化劑主要用于涂料,建筑修補(bǔ)以及粘合劑等.UN2922 CLASS8+6.1

聯(lián)合國正確運(yùn)輸名稱(中文):腐蝕性液體,毒性,未另作規(guī)定的

聯(lián)合國正確運(yùn)輸名稱(英文):CORROSIVE LIQUID,TOXIC,N.O.S.

包裝類別: I II III

主要危險(xiǎn)類別: 8

次要危險(xiǎn)類別: 6.1

海洋污染物: 無

危險(xiǎn)品一般提前10天訂艙，需要危包證掃描件、英文MSDS、準(zhǔn)確數(shù)據(jù)（中英文品名，件數(shù)，凈重，毛重，體積）

危險(xiǎn)品艙位審批后，需要在截申報(bào)之前完成進(jìn)倉（進(jìn)倉單上面有最晚進(jìn)倉時間，貨送到指定的危險(xiǎn)品倉庫），按照不同類別做好危險(xiǎn)品申報(bào)和報(bào)關(guān)，危申報(bào)需要危包證正本，英文MSDS，申報(bào)委托書。報(bào)關(guān)需要報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)單，箱單，發(fā)票，申報(bào)要素。

危包證 是需要生產(chǎn)工廠在當(dāng)?shù)厮鶎俸ｊP(guān)的檢驗(yàn)檢疫部門辦理，工廠聯(lián)系包裝廠家購買正規(guī)包裝，然后工廠把貨物裝在包裝里面，聯(lián)系當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)上門檢驗(yàn)檢疫，證明你這個貨沒問題就出具危包證。是做危申報(bào)常見的文件。

船級證 主要是IBC噸桶包裝的貨物用到的比較多，作用和危包證是一樣的，所有碼頭都認(rèn)可的。

鋼瓶證 也稱為鍋檢證、氣瓶證。顧名思義，主要是用于2類危險(xiǎn)品。這個證書是專門對鋼瓶包裝進(jìn)行檢測，證明這個包裝是安全的。鍋檢證也是能用來做危申報(bào)的。

限量 不是所有的危險(xiǎn)品都可以做限量，需要根據(jù)UN和包裝類別。限量申報(bào)是把大包裝分成若干個小包裝，然后在放入外包裝里面（4G紙箱），外包裝上面必須要有限量標(biāo)識。

根據(jù)各類危險(xiǎn)品的隔離要求，可以接受危險(xiǎn)品拼箱的常見的類別有3類、部分4.1類、部分6類、8類、9類。

3類，易燃液體，常見的有油漆，膠水，香料，固化劑等。這類危險(xiǎn)品主要看閃點(diǎn)，根據(jù)閃點(diǎn)包裝可以分為Ⅰ ⅡⅢ類包裝。

4.1類，易燃固體，和8類有隔離要求，具體要看UN，需要單獨(dú)去確認(rèn)能不能拼。

6類，毒害品，根據(jù)長江保護(hù)法，在內(nèi)河禁運(yùn)里面的品名，是不能在外港作業(yè)。

8類，腐蝕性，注意酸和堿的隔離要求。

9類，雜類，常見的是電池，海洋污染，UN3077和UN3082等，都可以拼。

危險(xiǎn)品拼箱訂艙也是類似于危險(xiǎn)品整柜，也是需要提供一下資料：1.訂艙委托書 2.英文MSDS 3.危包證/船級證/鍋檢證/限量包裝

拼箱公司會根據(jù)受委托的不同類別危險(xiǎn)品，按照隔離要求去合理分配貨物并向船公司申請混拼艙位，等危險(xiǎn)品艙位審批后，需要在截申報(bào)之前完成進(jìn)倉，然后按照不同類別分別做危險(xiǎn)品海事申報(bào)和海關(guān)報(bào)關(guān)等，順利放關(guān)后就可以上船出運(yùn)了。

危險(xiǎn)品出口都是需要危包證的。

全稱中華人民共和國出入境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用鑒定結(jié)果單。

一般是需要工廠向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的檢驗(yàn)檢疫部門去申請，需要提供貨物的包裝性能單，貨物的分類鑒定報(bào)告等，通常海關(guān)老師要去看貨，才會出危包證（一般是提交申請三個工作日到一周可以出證）。

出口的時候那些地方是會用到呢？

1.危險(xiǎn)品找船公司訂艙的時候需要提供危包證掃描件

2.等倉位下來出口的時候需要提前做危申報(bào)（向口岸海事局申報(bào)，主要是證明產(chǎn)品的危險(xiǎn)品包裝是符合國家要求，正規(guī)出口），做危申報(bào)的時候需要提供正本。

當(dāng)然申報(bào)出口除了危包證，還有船級證，鍋檢證也可以申報(bào)。只要文件合法合規(guī)，都是可以順利出口。

海運(yùn)拼箱是當(dāng)出口的貨物不足以使用一個柜子時，多個往同一個目的地的貨拼成一整柜集裝箱里面去運(yùn)輸。就是拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物組成。

海運(yùn)整柜是出口的貨物夠一個柜子，箱內(nèi)裝的是一個貨主的貨，整柜一般分為20GP/40GP/40HQ。整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、填寫裝運(yùn)單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。整箱貨的拆箱一般由收貨人辦理，也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱，但承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差，除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。 整箱貨只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)任務(wù)。

費(fèi)用上拼箱的費(fèi)用包括海運(yùn)費(fèi)，倉庫費(fèi)，LOCAL CHARGE。整柜的費(fèi)用包括海運(yùn)費(fèi)，港雜費(fèi)，進(jìn)倉費(fèi)，內(nèi)裝費(fèi)等。

在海運(yùn)拼箱出口過程中，企業(yè)經(jīng)常會因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致貨物無法出運(yùn)，因此不得不承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費(fèi)，而且很多貨主對這些費(fèi)用還不是非常了解，避免不必要麻煩，需要了解一下海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)。

海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是在拼箱出口過程中，危險(xiǎn)品申報(bào)做完后（截申報(bào)一般是在船期之前3-4個工作日），因訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)，從而導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司因此向訂艙人收取相應(yīng)的費(fèi)用。

一般會出現(xiàn)虧艙費(fèi)是一下幾種情況：

貨來不及進(jìn)倉或臨時取消出貨但訂艙人卻沒有及時取消訂艙，需要在截關(guān)日之前與貨主保持溝通，及時反饋信息

出現(xiàn)較大比例的超方、超重，需要訂艙托書數(shù)據(jù)與貨物實(shí)際數(shù)據(jù)盡可能一致，有變動及時通知

貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格導(dǎo)致的無法出運(yùn)，貨主需要如實(shí)告知貨物本身特性以及規(guī)格問題

海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時出運(yùn)，需要貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，盡可能配合海關(guān)