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佛山市央澤鋼鐵有限公司

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廣東省佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)鋼鐵世界F3區(qū)鋼

河源鋼護筒 圓鋼筒

佩列沙茨跨海大橋S3號墩所處位置水位20.9-22.5米范圍，海床覆蓋層很薄，泥巖分界明顯，普通鋼樁打入的入巖深度根本無法滿足高地震帶下橋梁樁基受力要求，因此，大橋S3號墩樁基施工采用“雙套管”施工工藝，其內(nèi)部鋼管樁的直徑為1.8m，壁厚4cm的鋼管樁，長度為外部為直徑2.5m，壁厚1cm的鋼護筒。樁基施工時，先使用打樁船錘壓外側(cè)鋼護筒，鋼護筒整體搭設(shè)鉆孔施工平臺進行鉆孔作業(yè)，鉆孔完成后采用浮吊吊裝內(nèi)側(cè)鋼管樁，然后下放鋼筋籠、澆筑樁基混凝土。根據(jù)主設(shè)計文件要求，樁基鉆孔入巖深度為17m，鋼管樁入巖深度為12m，在巖層范圍內(nèi)樁基鉆孔直徑為2.2m。

11月24日，S3號墩啟動鉆孔施工。

11月24日，S3號墩開始啟動鉆孔施工，鋼護筒打設(shè)時底部未進入巖層，造成鉆孔至護筒底海床泥沙向護筒內(nèi)側(cè)涌入，鉆孔工作受到影響。S3號墩樁基施工小組采取應(yīng)急預(yù)案，采用1.0米小鉆頭入巖60公分，在護筒底部澆筑混凝土進行封底，用混凝土密實度封堵護筒底口縫隙，再重新進行鉆孔作業(yè)。

12月10日，S3號墩3-2樁基鉆孔完成。

12月1日，S3號墩3-2號樁重新開始鉆進，巖層太硬，鉆進速度偏慢，如何能提高施工效率？這是樁基施工小組面臨的一個難點。使用直徑1m的鉆機鉆頭進行鉆進，待鉆至設(shè)計深度后，再使用直徑2.2m的鉆頭鉆進。12月3日，直徑1m鉆頭鉆進到位，平均鉆進速度50cmh；隨后更換鉆頭，12月10日，直徑2.2m鉆頭鉆至設(shè)計深度，平均鉆進速度25cmh，巖層內(nèi)總鉆進深度17m，經(jīng)監(jiān)理驗收合后，S3號墩3-2號樁基鉆孔完成。

12月14日，歷時四小時，鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)地被放置在平地上。

鋼管樁吊裝施工隨之而來。12月14日，項目經(jīng)理部采用1000t浮吊起吊并安裝鋼管樁，方案為直接在原有鋼樁上單端起吊，在大陸側(cè)鋼樁儲存分兩排存放，鋼樁在吊裝過程中很容易發(fā)生側(cè)翻從而導(dǎo)致鋼樁變形。經(jīng)過討論，先將鋼管樁從原來第二排位置雙端起吊后放置在平地上，再進行單端起吊。14日下午，歷時4個小時，鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)地被放置在平地上。

12月15日，S3號墩采用樁基雙套管施工工藝的首根樁基混凝土成功澆筑完成。

12月15日早晨，浮吊開始單端起吊鋼管樁，起吊完成后，1000t浮吊絞錨移船至S3號墩，15號下午，經(jīng)過6個小時的吊裝，39.6m的鋼管樁成功下放到位。

為保證混凝土澆筑時可以填滿鋼管樁與巖石之間的縫隙，經(jīng)與主設(shè)計師、監(jiān)理協(xié)商，提前在鋼樁側(cè)面開20個豎向長孔，開孔尺寸為750x250mm，以此保證混凝土可以填充縫隙。同時，為避免護筒和鋼管樁之間縫隙處的混凝土隨著樁基混凝土的灌注而上翻過高，在鋼管樁底部14m處的限位器上安裝封堵板，封堵板采用6mm的鋼板制作，通過鋼筋和套筒固定在限位器上，以防止混凝土上翻。

15日晚，現(xiàn)場施工隊伍加班加點，開始安裝鋼筋籠。為滿足樁基受力要求，依據(jù)主設(shè)計文件，S3號墩鋼筋籠采用內(nèi)外雙籠，即兩層鋼筋籠。17日上午，內(nèi)外雙層鋼筋籠全部安裝完成；下午3：30分，隨著船混凝土到達澆筑地點，S3號墩3-2樁基混凝土正式開始澆筑，項目經(jīng)理部精心組織，統(tǒng)籌安排，勤加觀測混凝土澆筑高度與混凝土上翻高度，晚上9：30分，162方混凝土順利澆筑。至此，S3號墩采用樁基雙套管施工工藝的首根樁基混凝土成功澆筑完成。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和公路橋梁建設(shè)步伐的加快，公路橋梁工程也出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量大事故，直接關(guān)系到的財產(chǎn)安全，成為人們關(guān)注的焦點。公路橋梁施工單位應(yīng)該對此高度重視。橋梁樁基施工的隱蔽性要求在橋梁樁基的施工中，不僅要依靠的科學(xué)技術(shù)進行施工，還要根據(jù)豐富的施工經(jīng)驗對在施工中出現(xiàn)的問題及時進行處理，避免工程質(zhì)量大事故的發(fā)生。根據(jù)工程具體地質(zhì)情況，樁基施工一般采用挖空樁施工。不易挖空的地質(zhì)，采用鉆孔灌注樁施工。由于橋梁工程中鉆孔灌注樁是隱蔽工程，大部分工作在水下進行，施工質(zhì)量檢驗困難重重。所以，橋梁工程中鉆孔樁施工技術(shù)討論具有十分重要的意義

樁基由若干根樁和樁頂承臺組成，是一種常用的深基礎(chǔ)。當墩臺位置處的軟弱覆蓋層較厚、持力巖層較深時，樁基可穿過軟弱層支承于撐力巖層上。橋梁樁基礎(chǔ)大多采用鋼筋混凝土樁

按受力形式樁基可分為端承樁和摩擦樁，前者承載力 主要由樁底巖層提供，后者由樁身穿過土層的豎向摩擦力提供。

樁基施工方法可分為兩大類：灌注樁和沉入樁。

鉆孔灌注樁

灌注樁施工是先用人工或機械在土中做成樁孔，然后再把樁身鋼筋籠放入樁孔中，向孔中灌注混凝土而成樁，后在樁頂澆筑系梁或承臺。若用人工開挖樁孔則稱為挖孔樁，若用機械挖孔稱為鉆孔樁。

鉆孔樁成孔方法主要有：旋挖鉆機成孔、正反循環(huán)鉆機成孔、套管鉆機成孔、沖擊鉆機成孔等。

灌注樁施工是先用人工或機械在土中做成樁孔，然后再把樁身鋼筋籠放入樁孔中，向孔中灌注混凝土而成樁，后在樁頂澆筑系梁或承臺。若用人工開挖樁孔則稱為挖孔樁，若用機械挖孔稱為鉆孔樁。

鉆孔樁成孔方法主要有：旋挖鉆機成孔、正反循環(huán)鉆機成孔、套管鉆機成孔、沖擊鉆機成孔等。

旋挖鉆機成孔：是由鉆桿帶動鉆頭旋轉(zhuǎn)，動力鉆頭正轉(zhuǎn)可低速鉆進，反轉(zhuǎn)高速甩土，鉆頭旋轉(zhuǎn)將土或砂粒切成碴土，然后快速提出孔外。該法可實現(xiàn)干法施工，不需用泥漿出碴，環(huán)保性良好，適用于黏土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土以及部分卵石碎石地層等。

中鐵福平訂單中產(chǎn)品規(guī)達3400mmx22mmx35000mm，將用作于建設(shè)我國首座跨海公鐵兩用大橋平潭海峽公鐵兩用大橋工程項目的橋墩基礎(chǔ)。其中，平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，全長16.45公里，總投資240億元，預(yù)計2019年建成通車。

據(jù)悉，該訂單部分規(guī)為1200mmx14mm的產(chǎn)品已經(jīng)按照客戶要求完成生產(chǎn)，并于早前完成交貨。剩下部分產(chǎn)品規(guī)為3400mmx22mmx35000mm的管線計劃8月底開始陸續(xù)交貨。

為切實滿足客戶超大口徑管線的準時交貨日期，公司上下一心，全力配合研發(fā)生產(chǎn)。以確保產(chǎn)品質(zhì)量為前提下，在原有直徑為3040mm的大口徑鋼護筒螺旋管的基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)改造，成功制造出3400mm超大口徑的鋼護筒螺旋管，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)能快速提升、生產(chǎn)能力質(zhì)的突破，并保證產(chǎn)品如期交付到客戶手上。

近年來，珠江鋼管在大口徑管線領(lǐng)域生產(chǎn)和研發(fā)不斷取得突破，成功生產(chǎn)出多種海洋裝備配套產(chǎn)品，并受到了客戶高度評，充分體現(xiàn)我司產(chǎn)品體系不斷拓展，企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，企業(yè)影響力與度進一步提升。

護筒是樁基礎(chǔ)鉆孔過程中為鉆孔定位導(dǎo)向、防止孔口坍塌、維持地下水位等起作用。實際施工過程中，不一定要用鋼護筒的。木護筒、鋼筋混凝土護筒都是可行的。但因為鋼護筒能多次重復(fù)使用，工程中較多采用。