GE DS200ITXSG1A卡件,DCS卡件-燃機卡件

發(fā)動機控制器通過傳感器監(jiān)控引擎來決定注油量、點火時間和其他參數(shù)。這些包括：MAP傳感器、節(jié)流閥位置傳感器、氣溫傳感器、氧氣傳感器和很多其他傳感器。一般這都是用控制系統(tǒng)（如PID控制器）。

目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防鎖死剎車系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。 [2]

每個ECU里都會錄入一個類似SPM（spark advance map）的數(shù)據(jù)表，當(dāng)傳感器監(jiān)測到engine speed和intake manifold absolute pressure后會得到相應(yīng)的需要提前點火的量，通過提前點火讓氣缸內(nèi)的燃料充分燃燒。

汽車在使用過程中可能會產(chǎn)生各種各樣的故障，這些故障如果不能及時排除，可能會使汽車不能正常使用，甚至?xí)a(chǎn)生很大的安全隱患。現(xiàn)代的配備ECU的汽車有一個最基本的功能，就是在汽車某個部件發(fā)生故障時，相應(yīng)的ECU存儲器里就自動產(chǎn)生一個故障碼，同時在汽車的儀表盤上顯示出來，往往是一個汽車保養(yǎng)燈亮起，保持不滅。車主在發(fā)現(xiàn)異常后就應(yīng)該立即前去維修店檢查問題并維修。

伍德沃德WOODWARD TG調(diào)速器是自含獨立油源、機械液壓有差式調(diào)速器，適用于不需同步(等速)方式運行的小型蒸汽透平。

伍德沃德WOODWARD PGPL執(zhí)行器應(yīng)用于燃氣發(fā)動機或蒸汽輪機上，可替換PGPL、PGL、PGD型調(diào)速器，而不需要改變原PG型驅(qū)動連桿機構(gòu)。這就為電調(diào)改造提供了方便。

伍德沃德Woodward TG-13和TG-17是機械液壓有差式調(diào)速器，用來控制汽輪機-這種不需同步（等速）方式運行的地方。TG-13和TG-17調(diào)速器輸出軸的最大旋轉(zhuǎn)角度為40 °。從空載到滿載推薦的轉(zhuǎn)角行程為調(diào)速器全行程的2/3。WOODWARD TG-13E和TG-17E電液執(zhí)行器均自備獨立油源，適用于需要無差調(diào)速、負荷分配或其他功能的蒸汽透平，并與WOODWARD所有的電子控制器及附件兼容。

伍德沃德Woodward 5009容錯控制器專為要求高可靠性的關(guān)鍵汽輪機控制而設(shè)計。它可配置為純凝、背壓或單抽/補汽等透平應(yīng)用。5009的CPU 和I/O (TMR)均為三冗余形式，以滿足工業(yè)透平市場對可靠性的要求。500為現(xiàn)地可編程模式，采用菜單式軟件指引工程師根據(jù)發(fā)電或機械驅(qū)動的應(yīng)用進行編程。5009 可獨立工作或與工廠DCS結(jié)合使用。

伍德沃德woodward 2301D-ST 基于微處理器控制，內(nèi)部軟件專門為單閥蒸汽輪機控制而設(shè)計。為方便控制器的換型，2301D-ST的接線端口的排列布置與2301A一類的控制器基本一致。2301D-ST控制器可完成小型蒸汽輪機系統(tǒng)的核心控制。其內(nèi)部的應(yīng)用軟件為現(xiàn)場可編程形式，以適應(yīng)不同的配置需要。由于功能的增強，2301D-ST的輸入/輸出端口比2301A的多，并且配備了一個通訊串口，大大方便了控制器與PLC或DCS集散控制系統(tǒng)之間的通訊。