根據(jù)新發(fā)布的在用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)文件規(guī)定精神，對(duì)于通過視頻抓拍等技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)林格曼黑度超標(biāo)一次的車輛即可判定為超標(biāo)；對(duì)不透光煙度在6個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次超標(biāo)的柴油車，由注冊(cè)登記地的市級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門在檢測(cè)超標(biāo)后5個(gè)工作日內(nèi)，以信函或公告等適當(dāng)方式通知車主，要求車主在15個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行維修，并到機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)采用加載減速法進(jìn)行檢驗(yàn)

圖表法：測(cè)量?jī)x器在每次儀器校準(zhǔn)中，選擇有代表性的同一儀器校準(zhǔn)點(diǎn)，將它們的儀器校準(zhǔn)結(jié)果按時(shí)間描點(diǎn)，畫成曲線，根據(jù)這些曲線計(jì)算出該儀器一個(gè)或幾個(gè)儀器校準(zhǔn)周期內(nèi)的有效漂移量，從這些圖表的數(shù)據(jù)中，可推算出的儀器校準(zhǔn)周期。

　　陳偉康博士后來回憶說，當(dāng)時(shí)幾乎所有人都對(duì)工業(yè)機(jī)器不抱希望，甚至有人戲謔他“你的學(xué)習(xí)對(duì)工業(yè)機(jī)器發(fā)展有意義”嗎？

校準(zhǔn)與檢定的概念,極易混淆,甚至一些評(píng)審專家都存在搞混的現(xiàn)象,以下資料相信能讓大家對(duì)此兩個(gè)概念有個(gè)透徹的了解。東莞世通校準(zhǔn)認(rèn)為：校準(zhǔn)與檢定的主要區(qū)別在認(rèn)證審核過程中，一些審核員經(jīng)常向受審核方提出偏離標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中一個(gè)明顯的表現(xiàn)就是不能將校準(zhǔn)和檢定的概念加以區(qū)分。例如，根據(jù)實(shí)際需要及我國(guó)法制計(jì)量管理的規(guī)定，組織的測(cè)量裝置通過校準(zhǔn)就可以滿足要求，而審核員卻開出了“沒有檢定”的不合格報(bào)告，強(qiáng)制要求組織按檢定實(shí)施控制，并強(qiáng)制要求組織到的計(jì)量部門進(jìn)行檢定，給組織造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。