2020年，我國正規(guī)渠道回收的報(bào)廢汽車為206.6萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能僅占實(shí)際報(bào)廢量的20%左右。記者在采訪中了解到，報(bào)廢汽車“不值錢”、只能當(dāng)作廢品“論斤賣”是關(guān)鍵原因。新公布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出加強(qiáng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解利用企業(yè)規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管，推進(jìn)汽車使用全生命周期管理

機(jī)動(dòng)車車主對(duì)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的合法、合規(guī)、合理的處理并不十分了解，也并不重視，有些需要報(bào)廢車輛的車主嫌報(bào)廢車“殘值”價(jià)格低，通常會(huì)選擇按照二手車交易方式進(jìn)行轉(zhuǎn)移，或?qū)⒏哂凇皻堉怠钡膬r(jià)格交給了非法，沒有拆解資質(zhì)的企業(yè)或個(gè)體商販，這不僅增加了車主的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也造成了環(huán)境污染。
疏不知，一輛報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的拆解需要負(fù)擔(dān)高額的拆解成本，如：環(huán)境成本、拆解管理成本、固體廢物和危險(xiǎn)廢物處置成本、稅收成本等等管理和運(yùn)營(yíng)的成本，因此車主合法合理處理報(bào)廢汽車，并理智理解報(bào)廢車的“殘值”及資源化的成本，通過正規(guī)合法的途徑為愛車找到最終的“歸宿”，送到當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢機(jī)動(dòng)車拆解資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行環(huán)?；?、資源化是一份社會(huì)責(zé)任，更是一種環(huán)保貢獻(xiàn)。

本公司實(shí)行精細(xì)化拆解，合理分類有力的減少了對(duì)環(huán)境的污染。環(huán)保不僅是政府的工作，更重要的是全民的一份責(zé)任，社會(huì)人人為環(huán)境保護(hù)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，積少成多，效果才是巨大的。這就要求提高群眾的日常環(huán)保意識(shí)，
每一個(gè)消費(fèi)者在機(jī)動(dòng)車最后一個(gè)環(huán)節(jié)——報(bào)廢處置方式的合理選擇也是一種社會(huì)責(zé)任